Dnes je ťažké si predstaviť náš život bez železnice. Spája medzi sebou mestá a krajiny, na jeho koľajisku sa denne premávajú stovky ton nákladu a cestovanie vo vagóne je príjemné a nezasahuje do peňaženky. Železničný spôsob dopravy sa považuje za najbezpečnejší. Bohužiaľ sa tu niekedy stávajú nehody, niektoré z nich sú zarážajúce svojím rozsahom.
Štatistika katastrof
Katastrofa na železnici je hromada skrúteného kovu a smútok rodín, ktoré stratili svojich blízkych. S príchodom železničných tratí si nikto nedokázal predstaviť, z čoho môže byť neschopné vedenie vlaku.
Je známe, že vôbec prvá železničná nehoda v histórii ľudstva sa stala v roku 1815 neďaleko Philadelphie. Počas demonštrácie explodoval kotol naftovej lokomotívy, pri ktorom zahynulo 16 účastníkov. Veľké nehody sa stali v Británii a Francúzsku približne každých 15 rokov, najčastejšie boli spôsobené výbuchom parnej lokomotívy. V roku 1840 si v Shushary neďaleko Petrohradu vyžiadala železničná tragédia životy šiestich, desiatky zranených. Potom sa podobné nehody stali na stanici Klin, v regióne Tula a na Odeskej železnici. Ľudia teda museli platiť za vývoj svetového pokroku.
K nehodám došlo na celom svete a Rusko nebolo výnimkou. Počas rokov Sovietskeho zväzu došlo k desiatkam veľkých nehôd. V 21. storočí s nárastom podielu železničnej dopravy stúpol počet nehôd. Ruské železnice nie sú veľmi ochotné zdieľať štatistiku nehôd vo svojom priemysle, takže verejnosť má prístup k informáciám iba o najvýraznejších zrážkach vlakov.
Ľudia zväčša železnici dôverujú, počas cesty mnohí nepociťujú strach, ako v kabíne lietadla. Ale stojí za zváženie, že ilúzia úplnej bezpečnosti je v našom technogénnom veku relatívna.
Prvé katastrofy v ZSSR
Pre robotníkov sovietskej železnice sa rok 1930 ukázal byť hrozným. Toto obdobie bolo poznačené dvoma závažnými nehodami naraz. Po určitú dobu tieto udalosti vystrašili obyvateľstvo krajiny a mnohí si začali vyberať spoľahlivejší spôsob dopravy.
Prvý prípad sa stal v septembri na stanici Pererve neďaleko Moskvy, neďaleko dediny Maryino. Rušňovodič osobného vlaku # 34 Makarov dorazil na stanicu a nahlásil poruchu rušňa. Po ceste musel viackrát zastaviť a vykonať opravy. Namiesto toho, aby dal chybný rušeň iný lokomotíva, vedenie pridalo ďalší rušeň na zaistenie a posilnenie zloženia. Keď sa Makarov pokúsil dostať do cesty, prídavný rušeň roztrhol všetky spojovacie prvky. Na mieste zostalo päť vozňov s cestujúcimi a lokomotíva išla dopredu. V tomto čase dorazila na stanicu ďalšia parná lokomotíva, ktorá si v poslednej chvíli všimla pasienky stojace na okraji nástupišťa a súrne zabrzdila. Zahynulo 13 ľudí, desiatky boli zranené.
V tom istom roku viedla absurdná nehoda ku kolízii nákladného vlaku s prechádzajúcou električkou. Stalo sa to v Leningrade, blízko Moskovskej brány. Ukázalo sa, že v ten deň došlo k poruche v prevádzke riadiaceho strediska a železničiari nestihli včas vymeniť výhybku. Rušňovodič v posledných sekundách zbadal blížiaci sa vlak. Od najsilnejšej zrážky sa odtrhol posledný vozeň, ktorý sa položil na koľajnice, začal požiar. Tento deň si vyžiadal životy 28 ľudí.
Nehoda 1952
Vojna zničila nielen desiatky miest a dedín, ale boli poškodené a bombardované stovky kilometrov železničných tratí. Veľa bolo treba obnoviť, ešte viac prestavať. Železničná sieť sa tiahla až do najodľahlejších kútov ZSSR, bola dobytá Sibír. Nie všetko však prebehlo hladko a čoskoro sa krajina dozvedela o veľkej vlakovej katastrofe. Stalo sa tak v auguste 1952 na stanici Drovnino neďaleko Moskvy. Rušňovodič nočného vlaku priviedol svojich cestujúcich do hlavného mesta, do mesta už veľa nezostávalo. Spiacich ľudí prebudila strašná rana, dôvodom bol kôň, ktorý stál v ceste vlaku. A hoci bola váha zvieraťa malá, vagóny išli z kopca. Po príchode záchranárov na miesto udalosti videli hrozný obraz: tretina pasažierov bola zakopaná v hromade pokrčeného kovu. Na tomto mieste našlo smrť 109 ľudí, viac ako 200 bolo prijatých do nemocníc.
Ašinskaja tragédia
Incident v Drovnine bol dlho považovaný za najväčšiu železničnú tragédiu. O štyri desaťročia neskôr ju katastrofa z roku 1989 zatienila. Pri meste Ashi došlo k úniku plynu. Plynárenská spoločnosť zaznamenala v potrubí nestabilný tlak a bola si vedomá situácie. Namiesto vypnutia prívodu paliva zvýšila tlak v potrubí. Začal sa hromadiť výbušný kondenzát, a keď po úseku Asha-Ulu-Telyak prešli dva vysokorýchlostné vlaky do Novosibirsku a Adleru, bolo počuť výbuch. Autá po okolí rozmetala obrovská sila a potom sa zem rozhorela ako pochodeň. Mesto Asha, v blízkosti ktorého zahrmelo výbuchom, sa nachádza v Čeľabinskej oblasti, sto kilometrov od hlavného mesta Baškiria Ufa. Obyvateľov mesta prebudila správa o strašných udalostiach júnovej noci, mnohí si spomenuli na ohnivý stĺp, ktorý sa rozhorel na oblohe. Vo vozňoch, ktoré zhoreli do tla, žili desiatky ľudí a prosili o pomoc, a nie všetkých hasičov sa podarilo zachrániť, čo dokazujú hrozné fotografie tragédie. Na popáleniny a rany zomrelo takmer 600 ľudí.
K podobnej veľkej dopravnej nehode došlo v blízkosti mesta Arzamas v roku 1988. Na priecestí explodovali vagóny prevážajúce nebezpečný náklad - RDX pre ťažobný priemysel. V mieste výbuchu sa vytvoril hlboký kráter, zomrelo 91 ľudí, 1 500 bolo zranených. Stovky rodín zostali bez domova a verejné budovy utrpeli značné škody. Vládna komisia incident vyšetrovala niekoľko mesiacov.
Tragédie 90. rokov
Po roku 1991 v Rusku pokračovali železničné katastrofy. Novým šokom bola nehoda v roku 1992 na úseku trate Velikiye Luki-Rzhev. Výstražný systém pre silný mráz prestal fungovať, osobný dieselový rušeň osobnej prepravy nevedel o nákladnom vlaku stojacom na priecestí a narazil mu do chvosta. Najsilnejšia rana okamžite zabila životy 43 občanov, dvakrát viac ich bolo ťažko zranených, obaja vodiči na mieste zahynuli.
V auguste 1994, hodinu cesty od Belgorodu, sa niekoľko nákladných vlakových vozňov odpojilo od vlaku a spadlo na koľaje. Narazil do nich prichádzajúci vlak. Pri tejto nehode zahynulo 20 cestujúcich. Podobná situácia nastala aj na úseku železnice Kemerovo. Vlak vyrazil smerom k vozňom cementom, ktorý sa odvalil späť z vlaku na stanicu. O rok neskôr sa neďaleko Nižného Novgorodu zrazili poštové a nákladné vlaky. Úder bol taký silný, že plyn v nádržiach explodoval. To malo za následok smrť 6 osôb.
V novom storočí
Katastrofy pokračovali s nástupom nového storočia. V novembri 2009 na trase Moskva - Petrohrad zišli z koľajníc dva vozne vysokorýchlostného vlaku č. 166 z dôvodu výbuchu výbušného zariadenia, ktoré vytrhlo kus koľajnice asi pol metra. Vyšetrovaním sa zistilo, že príčinou bol teroristický čin, poplatok bol položený pod elektrickým rušňom „Nevsky Express“. Jeden vozeň ležal okamžite na boku a druhý pred pádom prešiel ďalších 130 metrov, kým sa nezrazil s betónovou oporou. Pri tejto nehode zahynulo 28 ľudí, z toho dve ženy, ktoré čakali dieťa, 132 cestujúcich vyžadovalo lekársku pomoc. Obeťami terorizmu na železnici boli v rokoch 2003 a 2009 cestujúci v Essentuki a v regióne Nižný Novgorod.
V roku 2011 bol Ašinský región Ural opäť na zozname veľkých katastrof. Neďaleko mesta Sim zlyhal brzdenie nákladného vlaku idúceho vysokou rýchlosťou. Vlak dobehol vlak idúci vpredu a narazil mu do chvosta. Výsledkom bolo vykoľajenie dvoch elektrických rušňov a niekoľkých vozňov, obaja vodiči boli zabití. Príčinou katastrofy bola nedbalosť zamestnancov ruských železníc. Vinníkom poškodenia brzdového vedenia bol býk, ktorého pred niekoľkými hodinami zrazil rušeň. Poškodený systém bol cestou obnovený, ale ako sa neskôr ukázalo, dočasne a čoskoro sa vlak stal nezvládnuteľným. Okrem dvoch obetí boli desiatky vlakov nútené zostať nečinné v očakávaní likvidácie následkov katastrofy.
V roku 2016 na priechode Balakirevo vodič osobného automobilu porušil predpisy a išiel na priechod. Došlo k zrážke s vlakom, vlak vytiahol auto cez 50 metrov, vodič sa však „narodil v košeli“. Nehoda zdržala pohyb vlakov 3 hodiny.
Štatistiky ukazujú, že počet nehôd vlakov neklesá. Podľa Wikipédie ich počet od začiatku tohto roka prekročil čísla pre roky 2017 a 2018. Dôvod spočíva v zhoršení mechanizmov, ľudského faktora, konania teroristov. Niekedy sa však ukáže, že jednoduchá situácia môže mať vplyv. Nedávno spadol na železničnú trať neďaleko Soči nákladné auto, ktorého vodič nezvládol riadenie. Šťastnou náhodou sa im podarilo vyhnúť zrážke s vlakom, práca železnice sa však na niekoľko hodín zastavila.
