Hlavná trať Bajkal-Amur je jednou z najdlhších železníc na svete. Táto cesta sa stavala od roku 1938 niekoľko desaťročí s veľkými prestávkami. Diaľnica vedie vo veľmi zložitých geografických podmienkach. Jeho stavba si vyžadovala veľké úsilie a skutočne hrdinskú prácu staviteľov.
Inštrukcie
Krok 1
Stavba jedného z prvých úsekov BAM sa začala koncom 30. rokov minulého storočia. Tiahlo sa to od Taishetu po Bratsk. Potom sa rozhodnutím sovietskej vlády začali projektové práce na odľahlej východnej časti cesty. Veľká vlastenecká vojna prinútila výstavbu diaľnice pozastaviť. Stavba bola obnovená v roku 1947. V tomto období bola väznicami postavená aj hlavná trať Bajkal-Amur.
Krok 2
Nová etapa výstavby cesty sa začala v druhej polovici 60. rokov. Pri tejto príležitosti bolo dokonca prijaté špeciálne uznesenie Rady ministrov ZSSR. V roku 1974 boli pridelené značné prostriedky na výstavbu ďalšieho úseku diaľnice - od Ust-Kutu po Komsomolsk-na-Amur. Dĺžka železničnej trate v tomto mieste bola viac ako 3 tisíc km.
Krok 3
Strana a vláda čoskoro vyhlásili spoločnosť BAM za šokujúci stavenisko Komsomolu s celounijným významom. Na stavbu diaľnice začali prichádzať masy mladých ľudí, ktorých poháňala romantika a túžba prospieť krajine. Práce prebiehali veľmi aktívne, stavitelia ich vykonávali s veľkým nadšením. Na prácu mládeže dohliadalo stavebné riaditeľstvo BAM špeciálne vytvorené na 17. kongrese Komsomol.
Krok 4
Hlavná časť cesty je vo výstavbe viac ako 10 rokov. V septembri 1984 bol položený „zlatý článok“diaľnice, ktorý spájal východnú a západnú časť diaľnice. Potom však pokračovali práce v rôznych oblastiach. Jednou z najťažších a najnáročnejších etáp výstavby bola výstavba tunela Severo-Muisky v dĺžke viac ako 15 km. Pracovníci na ňom pracovali v rokoch 1977 až 2001.
Krok 5
V pamäti obyvateľov ZSSR je BAM spojená s konečnou fázou výstavby, a nie s jej začiatkom. Pripomínajúc epos o výstavbe diaľnice, bývalí stavitelia cesty a tí, ktorí sa podieľali na výstavbe zariadení infraštruktúry, hodnotia éru veľkých pracovných úspechov. Pre účastníkov stavby BAM sa 70. - 80. roky stali dôležitou súčasťou ich životopisu. Prešla tadiaľto mládež mnohých tisíc sovietskych robotníkov.
Krok 6
O stavbe diaľnice počas sovietskej éry sa veľa písalo v médiách. Túto tému vyvinuli stovky autorov, publicistov a novinárov. Pozemky zo staveniska sa v pravidelných intervaloch vysielali v televízii. Silná ideologická podpora pomohla vniesť do sovietskeho ľudu pocit hrdosti na pracovné skutky staviteľov BAM a posilnila ich vieru v výhody socializmu.
