Lietadlá značky Yak, vojenské aj civilné, sa presadili ako spoľahlivé a ľahko lietateľné lietadlá. Prvé vzorky lietadiel boli vytvorené v remeselných podmienkach. Generálny dizajnér Alexander Jakovlev bol mladý a energický.
Počiatočné podmienky
Keď lietadlo letí nad mestom alebo dedinou stratenou v tajge, ľudia sa určite pozrú na oblohu. Po niekoľko generácií si ruská populácia zvykla na takéto obrázky. Mnoho ľudí stále verí, že domáce automobily lietajú v nadmorskej výške desaťtisíc metrov. Až donedávna to tak bolo. Za posledné dve desaťročia však veľa leteckých tovární u nás zaniklo. Slávne lietadlo Jak-40 určené pre miestne letecké spoločnosti bolo na dlhú dobu prerušené.
Konštruktér tohto lietadla a ďalších strojov Alexander Jakovlev sa narodil 1. apríla 1906 v rodine zamestnanca. Rodičia žili v Moskve. Keď mal chlapec osem rokov, bol prihlásený na gymnázium. Práve v tomto období sa začala prvá svetová vojna. Potom prišla revolúcia a občianska vojna. Alexander sa nezúčastnil na týchto veľkolepých udalostiach, ale sledoval udalosti, ktoré sa konajú. Na gymnáziu mal najradšej predmety z dejepisu a literatúry.
Cesta popod mraky
Keď v krajine vznikala sovietska moc, vodcovia komunistickej výstavby sa spoliehali na mladých ľudí. Mnoho rovesníkov Alexandra Jakovleva bolo unesených technológiami. Niektorí sa zaoberali vynálezom automobilov, iní lodí a ďalší lietadlami. Saša držal krok aj so svojimi priateľmi. V tom čase sa záujem mladých ľudí sústredil na modelovanie lietajúcich modelov. Keď mal Jakovlev sotva pätnásť rokov, navrhol a zostavil funkčný model vetroňa. Rozpätie krídiel modelu bolo dva metre. Testy boli úspešne absolvované na mieste blízko školy.
Samotný tínedžer taký výsledok nečakal. Prvý úspech, ako sa hovorí, ho inšpiroval. Alexander sa začal bytostne zaujímať o technológiu výroby lietadiel. Ďalším skutočným krokom bol kruh modelovania lietadiel, ktorý vytvoril v škole. Ďalšie udalosti sa vyvíjali pozdĺž rastúcej trajektórie. V lete 1924 Jakovlev podľa vlastných kresieb zostavil klzák a bez konkurencie odišiel na Krym. Tu, v okolí Koktebela, sa konali prvé súťaže v vetroňoch v ZSSR. Ukázalo sa, že klzák nebol horší ako ostatné, ktoré predstavili účastníci. Je zaujímavé poznamenať, že sa súťaže zúčastnil aj Sergej Pavlovič Korolev, budúci zakladateľ ruskej kozmonautiky.
Na bojovom stanovišti
Keď sa vek priblížil, Jakovlev dobrovoľne vstúpil do armády. Slúžil na leteckej akadémii. Horlivo som sa venoval údržbe a opravám lietadiel. Súbežne s jeho službami sa Alexander zaoberal konštrukciou ďalšieho lietadla. V roku 1927 bol podľa jeho nákresov zostavený prototyp stroja AIR-1. Od tej chvíle boli Jakovlevovi pridelené finančné prostriedky na vytvorenie dizajnérskej kancelárie. Začiatkom 30. rokov bolo v Jakovlevskej dizajnérskej kancelárii vyrobené slávne lietadlo Jak-12. V každodennom živote sa tento model nazýval okrídlené auto. Súdruh Stalin bol pri teste tohto „automobilu“.
Keď sa začala vojna, všetko úsilie inžinierov a robotníkov smerovalo k vytvoreniu plnohodnotného bojového vozidla. Do roku 1943 dorazili na front stíhačky Jak-3. Potom vylepšené inštancie. Po víťazstve Jakovlev úzko spolupracoval na vytvorení bojovej stíhačky. Desaťtisíce strojov vytvorených vynikajúcim konštruktérom lietali na oblohe nad sovietskou krajinou. Vo vzduchu dnes pre nich nie je miesto. Alexander Sergejevič Jakovlev zomrel v auguste 1989.
