Prvým krokom vo funkčnom doladení domácich automobilov je zvýšenie výkonu pohonnej jednotky. Existuje niekoľko spôsobov, ako zväčšiť veľkosť motora, aj keď vo väčšine prípadov sú kombinované.
Nútenie motora nie je také bezbolestné, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Najskôr je potrebné vziať do úvahy ekonomickú uskutočniteľnosť tejto operácie. Odborníci na základe praktických skúseností považujú za rozumné zväčšiť objem motora najviac o 25% originálu. Ak je potrebné dosiahnuť citeľnejšie zvýšenie výkonu, mali by ste premýšľať o inštalácii novej pohonnej jednotky. Hlavné faktory brániace neobmedzenému rozšíreniu pracovnej oblasti sú:
- požiadavka na dostatočnú hrúbku stien bloku valcov, aby sa zabránilo deštrukcii kovov pri výbuchu;
- hmotnosť bloku valcov je dostatočná na účinný odvod tepla z pracovnej oblasti;
- blízke miesto k pracovnej oblasti kanálov chladiaceho systému;
- nemožnosť zvýšenia zaťaženia mazacieho systému motora.
Tieto nuansy by sa mali brať do úvahy pri zvyšovaní objemu motora na VAZ. V tejto súvislosti sa navrhuje niekoľko spôsobov, ako tento cieľ dosiahnuť.
Vyvrtávacie valce na požadovaný priemer
Vyvrtávanie valcov motora je úplne štandardný postup, ktorý sa používa pri generálnych opravách pohonnej jednotky a ktoré sa vykonávajú s cieľom vylúčiť medzeru medzi prvkami piestového systému, ktorá sa zväčšila v dôsledku opotrebenia počas dlhodobej prevádzky. Prirodzene, stupeň vyvrtania je výrazne obmedzený niektorými podmienkami, ktoré nemožno zanedbať. Na zvýšenie odolnosti kovových stien proti deformácii sa používa špeciálne ošetrenie vnútorného povrchu alebo sa do valcov vtláčajú vložky z odolných a žiaruvzdorných materiálov s vysokou tepelnou vodivosťou. Je dôležité si uvedomiť, že takéto operácie sú veľmi drahé. V každom prípade je vyvrtanie valca vždy spojené s dokončením chladiaceho systému motora.
Skrátenie ojníc
Skrátením vzpery ojnice sa dá dosiahnuť zvýšenie výšky pracovnej oblasti, keď je piest v spodnej úvrati. To prirodzene vedie k nedostatočne vysokému tlaku zmesi vzduchu a paliva počas kompresného zdvihu, čo je možné kompenzovať inštaláciou systémov vstrekovania paliva s turbokompresiou. Je celkom možné kombinovať mierne skrátenie dĺžky ojnice s blikaním elektroniky riadiacej jednotky pre systém prívodu paliva u motorov so vstrekovaním.
Použitie piestov so zníženou hrúbkou
Len jedna chyba pri výmene piestov motora za tenšie môže viesť k ultrarýchlemu opotrebeniu alebo úplnému zničeniu pohonnej jednotky. Z toho vyplývajú dve nevýhody: zmenšenie vzdialenosti medzi škrabkou na olej a kompresnými krúžkami, ako aj zníženie pevnosti samotného piestu. Prvý problém je možné eliminovať prepracovaním mazacieho systému motora a použitím vysokopevnostných krúžkov na mieru. Ak chcete zvýšiť pevnostné charakteristiky piestu, musíte premýšľať o špeciálnom chemickom a teplotnom spracovaní kovu alebo o modernizácii konštrukcie vnútornej dutiny pracovného telesa. V druhom prípade sú na vnútorné steny piestu spájkované ďalšie rebrá, ktoré zvyšujú deformačný odpor a zlepšujú odvod tepla.
