Krymský most sa staval od roku 2016. Predtým sa projektové aktivity realizovali takmer 12 mesiacov. Všetky práce boli rozdelené do troch etáp: organizácia a jazdenie pilót a podpier, montáž a inštalácia nadstavieb a úprava cestného podložia.
V roku 2014 V. V. Putin po prvýkrát hovoril o potrebe prepojenia brehov tamanského a krymského polostrova. Umožnilo by to ľuďom dostať sa priamo do ktoréhokoľvek mesta bez prekročenia ukrajinských hraníc. Most mal spájať nielen pevninu Rusko a Krym, ale mal sa tiež zmestiť do dopravnej infraštruktúry. Stavba mostov sa začala v roku 2016, peniaze boli pridelené z federálneho rozpočtu Ruska.
Až do tohto bodu od roku 1954 fungovala trajektová doprava, ktorá čiastočne uspokojovala potreby dopravcov. Jeho fungovanie bolo priamo závislé od poveternostných podmienok. Dokončenie stavby sa plánovalo do zimy 2018, slávnostné otvorenie sa však uskutočnilo v máji 2018.
Dĺžka stavby bola 19 km. Mosty na úsekoch Taman-Tuzla a Tuzla-Kerch majú dĺžku 1, 4, respektíve 6, 1 km.
Tri dôležité etapy
Stavba mosta cez Kerčský prieliv bola naplánovaná na niekoľko desaťročí. Až do konca roku 2015 bola projektová dokumentácia definitívne hotová. Berie do úvahy zložité tektonické poruchy, nánosy bahna na dne. Na riešenie stanovených úloh boli aplikované tisíce inžinierskych vynálezov, zvládnuté inovatívne technológie.
Všetky práce možno rozdeliť do troch hlavných etáp:
- Stavebné a inštalačné práce. V suchých a pobrežných oblastiach sa hromady zabíjali do zeme a vyrábali sa podpery mostov. Vzniklo viac ako 2 500 z prvého a 288 z druhého.
- Montáž a inštalácia nadstavieb. Táto etapa sa začala v marci 2017. Bolo postavených takmer 40 rozpätí a betónované prvé úseky budúcej vozovky mosta. Dôležitou udalosťou bola preprava a inštalácia niekoľkotonového oblúka. Zdvihli sme ho na dizajnovú výšku na viac ako 6 hodín.
- Usporiadanie vozovky. Najskôr v marci 2018 boli všetky časti mosta prepojené a do apríla sa po celej dĺžke položil asfalt, nanieslo značenie a osadil bariérový plot.
Jemnosti stavby
Pri stavbe mosta bol použitý špeciálny továrenský antikorózny náter na báze epoxidu. Spracoval všetky kovové hromady použité v projekte. Samotný proces sa uskutočňoval pred miestom inštalácie. Z tohto dôvodu bola zorganizovaná technologická linka. Bol tiež premyslený špeciálny postup:
- potrubie vstupuje do pece na vykurovanie;
- ide do čistiaceho stroja;
- podlieha pochrómovaniu;
- dodávané do inej rúry;
- pokryté dvoma vrstvami antikoróznej vrstvy;
- vychladnutý.
Na zváranie konštrukcií sa organizovali špeciálne základne. Väčšina prác prebehla v automatizovanom procese, ale pod dohľadom odborníkov. S cieľom zabezpečiť najlepšiu kvalitu boli vykonané dve kontroly. Jeden z nich je v laboratórnych podmienkach. Samotné hromady boli zahnané do hĺbky 90 m. Bolo to kvôli geologickým parametrom dna prielivu.
Na záver si všimneme, že na zvýšenie efektívnosti práce mali všetky zmeny pracovníkov 12-hodinový interval. Neustála zmena remeselníkov zvyšovala kvalitu práce. Pre ich pohodlie bol vytvorený špeciálny obývací priestor. Pracovníkom boli poskytované aj tri jedlá denne. Väčšina pracovníkov pracovala na rotačnej báze. Po 2 - 3 mesiacoch odišli domov, čo poskytovalo neustály príliv čerstvých síl.
