Krymský most je jedinečná architektonická štruktúra, ktorá vyriešila problém spojenia ruskej pevniny s polostrovom Krym. Bol uvedený do prevádzky pred necelým rokom kvôli klebetám o nebezpečenstve a nespoľahlivosti dizajnu, ktoré aktívne podporovali ukrajinské médiá. Obraz mosta bol týmito provokáciami vážne poškodený. Obyvatelia Ruska, ktorí plánovali cesty týmto dopravným uzlom, sú stále zvedaví, či by sa krymský most mohol zrútiť.
Trochu histórie
Krymský most je jedným z najambicióznejších projektov v modernej histórii Ruska. O možnosti vybudovať priechod spájajúci polostrovy Taman a Krym sa diskutovalo už v časoch ZSSR. Zároveň došlo k pokusu o postavenie železničného mosta, ktorý sa skončil neúspechom. Po pripojení Krymu k Rusku a zhoršení vzťahov s Ukrajinou prudko vyvstala otázka nadviazania cestných a železničných spojení s novými územiami.
Stavbou mosta bola poverená spoločnosť Stroygazmontazh. Pri príprave projektu sa myslelo na veľa možností jeho realizácie: tunel alebo výstavba dvojúrovňového mosta. Vo výsledku sme sa rozhodli pre možnosť dvoch paralelných nezávislých štruktúr rozdeľujúcich cestu a železnicu.
Otvorenie krymského mosta prezidentom Putinom
Stavba krymského mosta stála ruskú pokladnicu 230 miliárd rubľov. V rekordnom čase (asi dva roky) bola uvedená do prevádzky automobilová časť. Otvorenie železničného mosta je naplánované na koniec roka 2019.
Nebezpečenstvo krymského mosta
Napriek ubezpečeniam developerskej spoločnosti, že sa uskutočňujú dlhé prípravné práce, inžinierske a geologické prieskumy a výpočty overovania, si mnohí odborníci stále nie sú istí spoľahlivosťou konštrukcie krymského mosta. Faktom je, že výstavbu a prevádzku tohto zariadenia komplikuje niekoľko faktorov:
- nestabilná podmorská pôda, náchylná na poklesy a seizmické aktivity, kvôli ktorým bude skôr alebo neskôr narušená stabilita podpier mosta;
- silný víchor hurikánov a vysoká vlhkosť, ktoré v chladnej sezóne bránia premávke na moste;
- sezónne ľadové záveje, ktoré zničili stĺpy mosta postaveného v sovietskych časoch.
Všetky tieto faktory sú samozrejme pre mostné objekty mimoriadne nepriaznivé. Najväčšie obavy vyvoláva mobilita pôdy a vysoká pravdepodobnosť zemetrasení. Na tomto základe vývojári projektu Krymský most zabezpečujú, aby sa stavba základov pilót uskutočňovala s prihliadnutím na dôkladnú analýzu geologických vzoriek. Boli nainštalované dva typy pilót podľa typu pôdy a jej hĺbky. Vyvrtané pilóty sa použili v silných oblastiach, kde je dostatočná hĺbka ponorenia 45 m. Rúrkové hromádky sa použili v obzvlášť bahnitých oblastiach vyžadujúcich pre zakotvenie do tvrdej horniny hĺbku až 105 m.
Incidenty a vyhliadky
Zrážka železničného poľa
Od začiatku výstavby Krymského mosta novinári a odborníci pozorne sledujú všetky fázy prác. Najmenší incident alebo technický problém nafúknu ukrajinské médiá do rozsahu hroziacej katastrofy. Napriek negatívnym prognózam sa mimoriadne situácie zatiaľ stali iba dvakrát.
V septembri 2018 narazil plávajúci žeriav do jedného zo stĺpov krymského mosta a spôsobil menšie škody. O mesiac neskôr sa pri inštalácii na podpery zrútilo rozpätie železničného úseku. Dôvodom bola technická porucha systému zdvíhania, ktorá znížila niekoľkotonovú štruktúru.
Bohužiaľ, na Ukrajine sa každý incident interpretuje výrazne negatívne. Snáď najskutočnejšou hrozbou pre Krymský most je v súčasnosti prostredie. Ani dodržiavanie všetkých stavebných predpisov nevylučuje škody na ekosystémoch Azovského a Čierneho mora a ich obyvateľov. Podľa niektorých správ najviac trpia delfíny, pretože hluk a neustále vibrácie im bránia vo vzájomnej komunikácii a voľnom pohybe vo vodnej oblasti.
Na otázku, či by sa krymský most mohol zrútiť, nemôže žiadny odborník poskytnúť jednoznačnú odpoveď. Samozrejme, tento projekt je plný vysokých rizík, takže sa nerealizoval mnoho rokov. Ale vývoj konštrukčných technológií a prostriedkov na sledovanie stavu mosta zvyšuje pravdepodobnosť jeho dlhej a bezproblémovej prevádzky. Aspoň ruské orgány vyvíjajú všetko úsilie na dosiahnutie tohto cieľa.
