Skúsenosti z vojenských operácií ukazujú, že letectvo je najdôležitejšou zložkou ozbrojených síl. Počas Veľkej vlasteneckej vojny „Stalinovi sokoli“dôstojne prispeli k víťazstvu nad nepriateľom. Medzi slávnymi stíhacími pilotmi je meno Anatolija Emelyanoviča Golubov.
Obdobie formácie
Pri vytváraní nových druhov zbraní sa primárne využíva celý rad úspechov vedeckého a technického pokroku. Doslova o desať rokov neskôr, po objavení sa prvého lietadla, sa lietadlá začali používať v ozbrojených silách. Ruskí piloti v prvej svetovej vojne pochádzali zo šľachty. To nie je prekvapujúce, pretože deti robotníkov a roľníkov jednoducho nemali dostatok vedomostí na to, aby mohli lietať v lietadle. Podľa záznamu v rodnom registri obce Novomarkovka v provincii Oryol sa 29. apríla 1908 narodil Anatolij Emelyanovič Golubov.
Veľká roľnícka rodina nežila bohatá, ale nehladovala. Otec a synovia vedeli, ako pracovať v teréne, starať sa o hospodárske zvieratá, venovať sa stolárstvu a iným záujmom. Keď sa začala prvá svetová vojna, jeho otec bol zmobilizovaný do armády. Domov sa už nevrátil. Celá ťarcha domácich prác padla na plecia matky a mladých bratov. Jedného jarného dňa počas práce v teréne Anatoly uvidel na oblohe lietadlo. Ten pohľad bol nečakaný, atraktívny a dokonca strašidelný. Dojmy z toho, čo uvidel, zanechali na tínedžerovej pamäti dlhé roky hlboký odtlačok. Ani vo sne mu nenapadlo, že by sa mohol stať pilotom.
História v roku 1917 však dramaticky zmenila svoj smer. Sovietska vláda sa pri svojich akciách a projektoch spoliehala na pracujúci ľud. Ale procesy obnovy sa nevyvíjali tak rýchlo, ako chceli. V štrnástich musel chlapec ísť pracovať pre miestneho zámožného. Podľa starodávnych tradícií sa mal Anatolij o dva alebo tri roky oženiť, mať deti a beznádejne hrbiť až do konca svojich dní. Našťastie sa tak nestalo. Do bohom zabudnutej dediny zavial vietor zmien. Vyzretý mladík sa rozhodol porušiť odvekú tradíciu a vydal sa do mesta hľadať si slušné zamestnanie.
Niekoľko rokov pracoval v baniach v Rostovskej oblasti. Tu, v škole pre pracujúcu mládež, získal základné vzdelanie a chystal sa pokračovať vo vzdelávaní na pracovnej fakulte Rostovskej univerzity. V roku 1929 bol Golubov povolaný do Červenej armády. Nakoniec skončil v slávnej divízii Čapajevsk. Do tejto doby sa ozbrojené sily už formovali podľa jasne stanoveného plánu. Mladý vojak absolvoval kurz v plukovnej škole. Potom bol menovaný za veliteľa delostreleckej zbrane. V lete 1932 bol vojak Červenej armády Golubov zapísaný do kadetov Permskej školy pilotov a technikov.
Na čele útoku
Kariéra pilota pre Anatolija Golubova sa začala úspešne. Nielenže sa naučil základy leteckej praxe, ale ochotne pomáhal svojim spolubojovníkom pri výcviku. V tom čase vstúpilo do služby lietadlo nového typu. Rýchlejšie, dobre vyzbrojené. Mladí piloti boli intenzívne trénovaní, aby spoznali siluety potenciálnych nepriateľských lietadiel. Všetci piloti vedeli, že nemecké Messerschmitty majú prevahu nad sovietskymi I-16. Domáci inžinieri a pracovníci intenzívne vytvárali nové modely bojových lietadiel. Piloti však museli ovládať novú technológiu.
Od roku 1933 pôsobil Golubov sedem rokov ako pilot inštruktora v škole. Pri výcviku mladých pilotov používa už skúsený inštruktor metodické postupy, ktoré sám používa. Kreativita prináša požadovaný efekt. Vojnový prístup s Nemeckom pocítili všetci aj napriek informačnej opone. Anatoly Yemelyanovich je poslaný na kurzy na leteckej akadémii. Tu absolvuje výcvik zrýchleného velenia. Štúdium nebolo možné dokončiť - začala sa vojna. V septembri 1941 bol Golubov menovaný za zástupcu veliteľa 523. stíhacieho pluku.
Prvých šesť mesiacov nepriateľských akcií sa ukázalo ako najťažšie pre sovietske letectvo. Jednotka, v ktorej pôsobil Golubov, pôsobila na oblohe v pobaltských štátoch a v Leningradskej oblasti. Napriek početnej prevahe nepriateľa naši piloti preukázali najvyššiu úroveň výcviku a morálky a bojových kvalít. Na začiatku zimy sa situácia na frontoch stabilizovala a usporiadaný bitý pluk sa dostal k reorganizácii. Piloti museli zvládnuť nové lietadlo La-5. V júni 1942 dostal veliteľ pluku Anatolij Golubov svoj prvý Rád bitevného červeného praporu.
Vojenský osud uprednostňoval stíhacieho pilota. Veliteľ pluku Golubov vyvinul titanské úsilie, aby vycvičil svojich podriadených v taktike vzdušných bojov. Keď vojaci Jak-3 vstúpili do služby, nepriateľskí piloti úplne stratili svoju prevahu v rýchlosti a palebnej sile. V roku 1943, po ukončení operácie v Oryolsko-kurskej výdute, bolo zrejmé, že víťazstvo bude naše. V tomto období bolo Golubovovo lietadlo zostrelené nepriateľskými protilietadlovými delami. Pilot prežil, ale takmer šesť mesiacov sa podroboval liečbe v nemocniciach.
Služba po víťazstve
V januári víťazného roku 1945 bol plukovník Golubov vymenovaný za zástupcu veliteľa divízie. Anatoly Yemelyanovich sa stretol s víťazstvom na oblohe nad Berlínom. Keď nadišiel čas na výpočet strát a zásluh, skóre bolo jednoznačne v prospech sovietskych pilotov. Za celé obdobie nepriateľstva urobil sovietsky zadok 355 vzletov. Osobne zostrelil 10 nepriateľských lietadiel. Za príspevok k víťazstvu dekrétom najvyššieho velenia z 29. júna 1945 bol Anatolijovi Golubovovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
V povojnovom období slávny pilot naďalej slúžil vo vzdušných silách. O osobnom živote Anatolija Golubova sa vie len málo. V mladosti sa zoznámil s manželkou. Manželia žili slušný život. Vychované deti. Vychované vnúčatá.
