Cintorín lodí je miesto, kde lode nachádzajú miesto svojho posledného odpočinku. Predtým boli drevené lode jednoducho ponorené do mora. Dnes sa situácia zmenila: kovové lode musia byť zošrotované. Vo vyspelých krajinách sa lode likvidujú v špeciálnych továrňach, v krajinách s nízkou životnou úrovňou sa jednoducho vyhodia na breh, kde zhrdzavejú.
Prírodné cintoríny
Počas celej histórie ľudstva more pohltilo veľa lodí. Tieto lode ležia na dne morí a oceánov, zakonzervované v slanej vode pre ďalšie generácie archeológov. Na obzvlášť nebezpečných miestach lode doslova ležia vo vrstvách: nad starými trirémami nájdete vikingské člny, nad stredovekými loďami - fregatami, nad fregatami - oceľovými trupmi moderných vojenských a obchodných lodí.
Jedným z ikonických miest v Atlantiku sú Goodwin Shoals, ktoré sa nachádzajú pri juhovýchodnom pobreží Británie. Tieto podmorské brehy piesku sú opísané v mnohých literárnych dielach. Počet ľudských obetí, ktoré priniesli na more Goodwinove plytčiny, sa pohybuje v desaťtisícoch. Lode nemohli obísť húfy kvôli tomu, že sa piesky neustále pohybovali, ako aj kvôli hmle a silným prúdom.
Loďský cintorín v Chittagongu
Jedno z najväčších svetových centier pre škrabanie lodí sa nachádza v Bangladéši v meste Čitagong. Počet zamestnancov tohto centra je 200 000. Nikto však nevie presný počet: zamestnanci prichádzajú a odchádzajú, ako sa im zachce, po prijatí platby za vykonanú prácu. Potreba vybudovať takýto cintorín v jednej z rozvojových krajín vznikla po druhej svetovej vojne, keď sa vo svete nahromadilo veľké množstvo lodí, ktoré potrebujú recykláciu. V Európe sú pracovné sily drahé, preto sa rozhodlo o výstavbe cintorína v Bangladéši.
História strediska šrotovania lodí Chittagong siaha do 60. rokov. Potom neďaleko od pobrežia narazila na plytčinu grécka loď MD-Alpine. Pokusy o odstránenie lode z plytčiny boli neúspešné a loď sa nechala hrdzavieť na otvorenom priestranstve. Domáci ho však nenechali úplne zhrdzavieť a loď rýchlo rozobrali na časti a šrot predali.
Ukázalo sa, že je možné lode so ziskom rozobrať. Faktom je, že cena kovového šrotu v Bangladéši bola vždy dosť vysoká, takže sa všetka práca vyplatila. Nekvalifikovaná pracovná sila bola lacná a kov bol drahý - to bola výhoda. Nikto neuvažoval o slušných mzdách, ani o bezpečnostných opatreniach: každý týždeň zomrela v podniku najmenej jedna osoba.
Vláda zasiahla a zaviedla bezpečnostné normy pre pracovníkov. V dôsledku vládnych krokov sa zdraželi pracovné sily, zvýšili sa náklady na zošrotovanie lodí a začal klesať obchod. Cintorín Chittagong je však stále v prevádzke a využíva asi polovicu lodí, ktoré boli vyradené z prevádzky na celom svete.
