Legendárny muž Pavel Soloviev je zakladateľom stavby motorov s plynovými turbínami v Rusku. Hovorí sa mu „posledný z velikánov“. Až doteraz zostáva vývoj v dizajnovej kancelárii Perm, ktorú viedol 35 rokov, na vedúcich pozíciách v priemysle.
Životopis
Pavel Soloviev sa narodil 26. júna 1918 v regióne Ivanovo. Toto je slávny textilný región Ruska, takže život jeho rodiny podliehal vtedy ustanovenej rutine. Továrne v meste Kineshma, kam sa neskôr Solovievovci presťahovali, pracovali podľa osobitného harmonogramu. V zime a na jar robotníci pracovali v továrňach a v lete a na jeseň vychádzali na polia, kde mal každý svoj vlastný prídel.
Pavlova rodina mala päť detí, narodil sa prostredný. Starší sú brat Nikolaj a sestra Lýdia, mladší sú brat Vitaly a sestra Galina. Podľa Pavlových spomienok bola v rodine hlavná matka Maria Stepanovna. Dodržiavala prísne, ale nie svojvoľné pravidlá výchovy. Sledovala dodržiavanie rodinných tradícií, mala všetky hlavné poľnohospodárske práce - otec Alexander Andreevič to veľmi nerád robil. Pavel aktívne pomáha pri práci v odbore od svojich ôsmich rokov.
Pavla však dedinský život vôbec neťahal. Veľmi rád čítal, za čo často dostával od svojich rodičov. Po dokončení všetkých domácich prác neostával čas na knihy, musel som sa v noci schovať do podkrovia so sviečkou. Preto ho rodičia pravidelne karhali - otvorený oheň v drevenom dome je nebezpečná vec.
Pavel vyštudoval strednú školu, pre triedy musel prejsť na Volge na vlastnej lodi. Po ukončení štúdia nastúpil na letecký inštitút v Rybinsku, bolo to v roku 1934.
študentský život
Ako sa neskôr ukázalo, Pavel Soloviev si k skutočnému veku pripočítal rok, do ústavu nastúpil ako 16-ročný. Všetky zdroje preto označujú rok jeho narodenia v roku 1917, hoci v cirkevnej metrike bola rodná značka urobená v roku 1918. Program 10. ročníka školy zvládol sám. Do tej doby zomrel Pavlov otec a jeho matka ho požiadala, aby si našiel prácu alebo štúdium, aby sa „zbavil výdavkov na domácnosť“.
Soloviev bol usilovný študent. Keďže vekom nezapadal do generálneho tímu a zriedka sa zúčastňoval zábavy, všetok svoj voľný čas venoval vzdelávaniu - čítal, riešil problémy, kreslil nejaké schémy. V roku 1937 bol v ústave usporiadaný aeroklub, kde sa Pavel okamžite prihlásil.
Všetci študenti, ktorí prešli vekom, boli neskôr prijatí do armády. Soloviev dostal ponuku začať učiť, hovoril o konštrukcii motora M-11 a cvičných lietadlách. Dostal som dokonca slušný plat, čo bolo 5-násobok štipendia.
Pavel Soloviev vyštudoval Inštitút s vyznamenaním. Na zahájenie pracovnej kariéry mu bola ponúknutá možnosť výberu z troch miest: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. V tom čase bolo mesto Ural najmodernejšie - takže Solovjev skončil v Perme v roku 1940 v OKB-19.
Hlavným dizajnérom bol potom A. Švetsov, ktorý najskôr poslal Pavla na skúšobnú lavicu. To sa Solovjovovi nepáčilo a tvrdohlavo žiadal, aby bol dizajnérom. Shvetsov ocenil vytrvalosť absolventa a prvým projektom boli práce na odstredivých kompresoroch.
Kariéra
V roku 1948 bol Soloviev vymenovaný za zástupcu hlavného dizajnéra. Po smrti A. Švetsova v roku 1953 prešla vedúca úloha v dizajnérskej kancelárii na Solovjeva. Tento post zastával 35 rokov.
Počas vojny zostal v meste Pavel Alexandrovič. Organizoval prácu mladých ľudí, pokračoval v práci na motoroch. Pracovný deň sa zvýšil na 12 hodín, aj keď to nebolo dosť, často zostali cez noc priamo v továrňach. Počas vojnového obdobia sa Soloviev stretol s A. Tupolevom.
Solovjev sa stal zakladateľom nového smeru vo vývoji leteckých motorov. Prvý obtokový motor s plynovou turbínou D-20P je duchovným dieťaťom Solovjova a tento vývoj výrazne predbehol všetkých západných kolegov.
Neskôr sa objavili prvé svetové motory s plynovými turbínami pre vrtuľníky - slúžili na vybavenie Mi-6 a Mi-10. A v roku 1964 sa objavilo „srdce“pre linkovú prepravu cestujúcich. Motor D-30 bol nainštalovaný do rodiny Tu, bol na tú dobu najekonomickejší a najdokonalejší.
Soloviev dlho učil na permskej polytechnike a v roku 1961 mu bol udelený titul profesora katedry leteckých motorov. V roku 1967 sa stal doktorom technických vied, v roku 1981 sa stal zodpovedajúcim členom Akadémie vied ZSSR.
Posledným projektom slávneho konštruktéra bol motor D-90, ktorý bol na jeho počesť neskôr premenovaný (PS-90). Pavel Soloviev náhle zomrel v novembri 1996.
Ocenenia
Soloviev bol uznávaným špecialistom na vývoj motorov pre leteckú techniku, takže jeho prínos pre toto odvetvie je vysoko cenený. Jeho prvé ocenenia sa objavili už v roku 1945. Za rozsiahle práce na vývoji piestových motorov dostal spolu s 40 ďalšími ľuďmi pamätné znaky. Solovjov bol vyznamenaný Rádom červenej hviezdy.
V roku 1949 sa objavil Rád červeného praporu práce - takto sa P. Solovyov vyznačoval prácou na motore pre Il-14.
Všetky ocenenia tvoria pôsobivý zoznam, tu je len niekoľko z nich:
- štyri Leninove rády
- Rád októbrovej revolúcie
- Medaila za pracovnú statočnosť
- dve čestné osvedčenia prezídia Ozbrojených síl RSFSR atď.
Okrem toho bol Soloviev čestným občanom Permu, bol uznávaný ako hrdina socialistickej práce, mal odznak „Čestný staviteľ lietadiel“, laureát štátu a ceny Lenina.
Osobný život
V mladosti mal Soloviev rád futbal, bol členom tímu ústavu. Išiel som aj na box.
Veľmi rád fotografoval a natáčal video. Hovoril si fotograf hazardných hier. Mohol vyliezť do kokpitu lietadla alebo vrtuľníka a zhora zajať oficiálnu delegáciu.
Solovjov má tri dcéry. Dvaja starší - Irina a Nadežda - sa vydali po stopách svojho otca. Pracovali sme a učili technickým smerom. Najmladšia Lyudmila si vybrala medicínu a stala sa chirurgom.
