V pokojnú aprílovú noc v studených vodách Atlantického oceánu došlo k najväčšej námornej katastrofe 20. storočia. Po zrážke s ľadovcom sa „Titanic“- najväčší a „nepotopiteľný“zaoceánsky parník v tom čase, vydal na dno oceánu. Príbeh jeho zrútenia je obklopený rôznymi verziami a špekuláciami. V tomto článku zvážime oficiálne aj ďalšie, najneuveriteľnejšie verzie potopenia Titanicu.
Stručné informácie o „Titanicu“
Titanic je britská výletná loď. Bola postavená v roku 1912 v írskom meste Belfast v lodenici Harland & Wolff pre paroplavebnú spoločnosť White Star Line. Prvýkrát bola loď spustená na trh 31. mája 1911. V tom čase bol Titanic považovaný za najväčšiu loď na svete.
Parník zaujal obrovskými rozmermi a dokonalou štruktúrou. Výška plavidla od kýlu po koniec rúrok bola 53 metrov. Vložka bola dlhá asi 270 metrov, široká 28,2 metra a jej výtlak bol 52 310 ton. Titanic mal motory s výkonom asi 55 000 koní a dokázal sa plaviť rýchlosťou 25 uzlov (42 km / h). Trup lode bol vyrobený z ocele. V prípade poškodenia jeho dna dvojité dno zabraňovalo prúdeniu vody do komôr.
Kabíny a priestory lode boli rozdelené do troch tried. Cestujúci prvej triedy mohli využívať služby bazéna, dvoch kaviarní, reštaurácie, squashového kurtu a telocvične. Všetky tri triedy mali jedálne a fajčiarske miestnosti, vnútorné a vonkajšie priestory na prechádzky. Luxusné kajuty a salóny boli pozoruhodné svojím luxusom a bohatstvom. Boli zdobené v rôznych štýloch pomocou drahých materiálov (drahé drevo, hodváb, krištáľ, pozlátenie, farebné sklo). Interiéry tretej triedy boli veľmi jednoduché: biele oceľové steny obložené drevom.
Cena Titanicu bola tiež veľmi pôsobivá, na jeho vytvorenie bolo potrebných 7,5 milióna dolárov. Po prepočte na aktuálny výmenný kurz dolára je to asi 200 miliónov dolárov.
Havarijná verzia # 1. Oficiálne
10. apríla 1912 sa Titanic vydáva na svoju prvú a poslednú plavbu zo Southamptonu do New Yorku. Po ceste urobí dve zastávky: v meste Surbourg (Francúzsko), potom v Queenstowne (Nový Zéland). Po vyzdvihnutí nezvestných cestujúcich a pošty, 11. apríla ráno, s 1317 cestujúcimi a 908 členmi posádky na palube, loď vypláva do Atlantického oceánu. Parníku velil skúsený kapitán Edward Smith. 14. apríla dostala rozhlasová stanica Titanic sedem varovaní pred plávajúcimi ľadovými kryhami vpredu. Ale napriek nebezpečenstvu Titanic pokračoval v plavbe maximálnou rýchlosťou vpred. Jediná vec, ktorú kapitán nariadil, bolo vydať sa trochu južne od stanovenej trasy.
V 23:39 toho istého dňa bol kapitánsky most informovaný, že ľadovec je priamo na trati. Asi o minútu neskôr došlo k zrážke Titanicu s ľadovým blokom. Plavidlo bolo vážne poškodené pozdĺž celej pravej strany a začalo sa potápať. V noci zo 14. na 15. apríla, o 2:20, sa Titanic potopil a rozpadol sa na dve časti. V tomto prípade bolo zabitých 1496 ľudí, zachránených bolo 712 osôb, na palubu si ich vyzdvihla loď „Carpathia“.
Havarijná verzia # 2. Poistenie hazardu
Nie každý vie, že Titanic bola druhou loďou vo vlastníctve Bielej hviezdnej línie. Prvá loď bola olympijská. Lode sa líšili iba dĺžkou. Titanic bol skutočne najväčším lodným dopravcom na svete, hoci bol iba o osem centimetrov dlhší ako olympijský. Bez toho, aby bolo vidieť meno, bolo takmer nemožné ich rozlíšiť. Olympijský bol o rok starší ako Titanic a Atlantik už preplával 12-krát, ale jeho osud bol tiež nešťastný.
Od roku 1911 velil lodi už nám známy kapitán Edward Smith. Pri prvom výstupe na more sa Olympic zrazil s britským obrneným parníkom Hawk. Súd rozhodol, že kolíziu má na svedomí spoločnosť Olympic. Náklady na právne zastúpenie a opravy lodí stojí spoločnosť White Star Line paušálne. Kapitán Olimpiku bol oslobodený, pretože pilot bol pri kormidle. Potom sa „olympijskí“viackrát dostali k nehodám, čo spoločnosti prinieslo veľké straty, pretože loď nebola poistená. Aby sa spoločnosť White Star Line dostala z finančných ťažkostí, rozhodla sa pre grandiózny podvod - rýchlo opraviť starý Olympic a vydať ho za nový Titanic. Navyše to nebolo vôbec ťažké. Bolo potrebné zmeniť iba miesta dosiek s názvami dvojičiek a niektoré interiérové predmety s monogrammi, na ktorých boli uvedené názvy parníkov. Potom „Olympic“pod zámienkou inzerovaného, nového, prestížneho (a samozrejme poisteného) „Titanicu“pompézne vyrazil na prvú plavbu, pri ktorej došlo k drobnej nehode a narazil do ľadovca. Samozrejme sa nechystali potopiť Titanic, ale vďaka tejto nehode očakávala spoločnosť White Star Line obrovskú poistnú sumu.
Táto verzia bola vyvrátená až po 73 rokoch. V septembri 1985 Robert Ballard, americký profesor oceánológie, ako prvý objavil vraky zosnulého Titanicu. Členovia jeho výpravy sa opakovane potápali k potopenej lodi. Pri ďalšom zostupe na dno oceánu našli a vyfotografovali vrtuľu s poradovým číslom „Titanic“- 401 (číslo „Olympic“bolo 400). Všetci, ktorí veria v túto verziu, tvrdia, že niektoré časti Titanicu boli použité pri oprave olympijských hier, preto sériové číslo vyrazené na týchto častiach nemôže byť absolútnym potvrdením toho, že Titanic leží na dne oceánu.
Havarijná verzia # 3. Stíha modrú atlantickú stuhu
Na začiatku 20. storočia vládla medzi prepravnými spoločnosťami veľká konkurencia. Jeden z kapitánov anglickej lodnej spoločnosti „Cunard Line“prišiel s cenou pre lode, ktoré držia rekord v rýchlosti. Loď, ktorá sa plavila cez Atlantik najrýchlejšie, získala prestížne ocenenie Atlantic Blue Ribbon. O túto cenu sa oplatilo bojovať. Na stožiar víťaznej lode bola zavesená modrá stuha a celý tím dostal dobrú peňažnú odmenu. Loď s takouto „páskou“mala podľa štatistík štyrikrát viac cestujúcich ako iné lode. Britská vláda okrem toho oznámila, že ak rýchlosť lode bude 24 uzlov, potom jej spoločnostiam budú vyplácané ročne dotácie vo výške 150 tisíc libier šterlingov po celú dobu životnosti lode.
Spoločnosť White Star Line sa rozhodne poraziť konkurenciu postavením najväčšej, najpohodlnejšej a najrýchlejšej lode. Stáva sa z nej „Titanic“. Peniaze od vlády a predané lístky mohli napokon vrátiť nerentabilné olympijské hry. Práve táto skutočnosť vysvetľuje správanie kapitána Smitha. V snahe o modrú stuhu riadil Titanic v plnej rýchlosti aj napriek nebezpečenstvu kolízie s ľadovcom.
Havarijná verzia # 4. Oheň a výbuch
Požiar lode je jedným z najvážnejších nebezpečenstiev pre plavbu. Ale v tých časoch bolo spontánne spaľovanie uhlia v lodnom bunkri dosť bežnou situáciou. Táto verzia bola potvrdená v jednom z prvých ponorov do vraku Titanicu. Navrhovatelia tejto hypotézy sa domnievajú, že celé podpalubie sa od ohňa vznietilo a potom explodovali parné kotly, v dôsledku čoho sa loď potopila. A zrážka lode s ľadovcom bola len smrteľnou nehodou.
Vedci boli veľmi prekvapení, keď na dne oceánu nenašli celú loď, ale loď rozdelenú na tri časti. Odborníci sa domnievajú, že k zlomeniu lode došlo počas zaplavenia tlakom vzduchu alebo premiestnením a výbuchom parných mechanizmov vážiacich viac ako jednu tonu. Je možné, že po zasiahnutí dna sa Titanicu zlomil trup a objavila sa prasklina. Metalurgickí odborníci sa domnievajú, že dopad ohňa na trup lode by mohol oslabiť kov a znížiť jeho pevnosť. Ľadovec preto tak ľahko roztrhol bočnú pokožku vložky. Bola tiež navrhnutá verzia, že kov v tom čase nevydržal príliš nízke teploty a stal sa krehkým. Ale teóriu, že ľadový blok narazil presne tam, kde bol kov oslabený, nepodporujú fakty.
Trosky „Titanicu“, ktoré si na dno vyžiadali jeden a pol tisíca ľudských životov, ležia v hĺbke štyroch kilometrov v Atlantickom oceáne. Aj po toľkých rokoch je potopenie Titanicu stále obklopené tajomstvami a tajomstvami. Či už to bol zlý osud alebo tragická nehoda, ľad alebo oheň, táto katastrofa stále vzrušuje mysle výskumníkov i bežných ľudí.
