Sergey Yakovlevich Zhuk je jedným z najslávnejších inžinierov hydraulického inžinierstva. Patril medzi lídrov najväčších „stavebných projektov komunizmu“. Počas svojho života získal Sergej Jakovlevič titul Hrdina socialistickej práce.
Detstvo, dospievanie
Sergei Yakovlevich Zhuk sa narodil 23. marca 1892 v Kyjeve. V rodnom meste vyštudoval druhé mestské gymnázium a po smrti svojho otca študoval kadetský zbor Oryol. Detstvo Sergeja Jakovleviča bolo ťažké. Tiahli ho vedomosti a pochopil, že iba dobré vzdelanie mu pomôže v živote niečo dosiahnuť.
Po kadetskom zbore vstúpil Zhuk do Petrohradského ústavu stavebných inžinierov, o rok neskôr prestúpil do Petrohradského ústavu železničných inžinierov. S príchodom prvej svetovej vojny bol Sergej Jakovlevič pre nedostatok dôstojníkov preložený do vojenského ústavu. V roku 1916 absolvoval vojenskú inštitúciu a potom v roku 1917 úspešne absolvoval Petrohradský inštitút.
Chrobák sa zúčastnil občianskej vojny. Začal bojovať na strane Bielej armády, ale po zajatí padol pod vplyvom miešačov a prešiel na stranu Červenej armády.
Kariéra
Po skončení vojny Zhuk učil na kamenovskej vojenskej škole, potom slúžil v delostreleckých a peších školách. V roku 1931 pracoval Sergej Jakovlevič ako inžinier, potom bol preložený do štátnej služby. Chrobák sa vyznačoval pevným charakterom, náročnosťou na seba a svojich podriadených. Ľudia, ktorí s ním spolupracovali, hovorili o jeho tvrdosti a bezohľadnosti. Ale Sergej Jakovlevič bol vynikajúcim špecialistom a osobné vlastnosti boli v niektorých situáciách ďalším plusom. Jeho kariéra sa rýchlo rozvíjala.
Vysoké orgány videli v Sergejovi Jakovlevičovi obrovský potenciál a bol poslaný k výstavbe Bielorusko-baltského prieplavu. Tam sa rýchlo dostal na pozíciu zástupcu hlavného inžiniera. Zhuk dohliadal na projektovanie hydraulických konštrukcií, ktoré boli postavené pozdĺž cesty kanálom. V auguste 1933 mu bol udelený Leninov rád. Solženicyn vo svojich spisoch „Súostrovie Gulag“nazval inžiniera „hlavným dozorcom Belomoru“a obvinil smrť veľkého počtu ľudí. Toto tvrdenie bolo sporné, ale spisovateľ odmietol o tejto téme diskutovať, nebol však presvedčený.
Po dokončení výstavby Bielorusko-baltského prieplavu bol Zhuk poslaný na stavenisko Moskva-Volga. Bol vymenovaný za zástupcu hlavného inžiniera projektu a potom bol povýšený na hlavného inžiniera. V roku 1937 bol tento objekt uvedený do prevádzky a Sergej Jakovlevič dostal za zvláštne zásluhy auto ZiS. V tom čase bol vo veľmi dobrom stave s najvyšším vedením krajiny. Bol rešpektovaný a oceňovaný ako špecialista.
Nasledujúce projekty, na ktorých sa Zhuk priamo podieľal a dohliadal na ich výstavbu, boli:
- Kuibyshevsky hydroelektrický komplex;
- HPP na Samarskaya Luka;
- Tsimlyanskaya HPP.
Výstavba križovatky Kuibyshev mala pre krajinu veľký ekonomický význam. Dispozičné riešenie a návrhy budovy boli predstavené na výstave v New Yorku. Pri jeho výstavbe sme ale museli čeliť mnohým ťažkostiam. Problémy sa vyskytli tak vo fáze prípravy, ako aj počas procesu výstavby. Kolaudácie prebiehali pomaly, nebol dostatok pracovných síl, ale zároveň na stavenisku často dochádzalo k odstávkam, ktoré sprevádzali veľké finančné straty.
Prvý tajomník regionálneho výboru Kujbyšev Ignatov napísal vrcholovým vodcom list, v ktorom načrtol všetky problémy, ktoré pri výstavbe nastali. Ignatov uviedol, že dôvodom pomalej výstavby vodného komplexu je to, že hlavný inžinier tam takmer nikdy nie je, trávi veľa času v Moskve a svoju prácu zveruje ľuďom, ktorí v tejto veci nie sú kompetentní.
Po prijatí takého listu s oznámením bol Sergej Jakovlevič prísne pokarhaný, ale nebol odstránený z výstavby, ale iba preložený na pozíciu pomocného hlavného inžiniera. Po chvíli vysvitlo, že s novým vodcom to bolo ešte horšie. Všetky chyby boli zohľadnené, boli odstránené organizačné problémy spojené so schvaľovaním a po opätovnom vymenovaní Zhuka za hlavného inžiniera bol hydroelektrický komplex dokončený v rekordnom čase.
Sergej Jakovlevič Zhuk získal niekoľko štátnych vyznamenaní a medailí:
- Hrdina socialistickej práce (1952);
- Stalinova cena, druhý stupeň (1950);
- Stalinova cena prvého stupňa (1952);
- Rád červeného transparentu (1951).
Inžinier bol trikrát ocenený Leninovým radom. V roku 1948 bol uznaný ako vyznamenaný pracovník ministerstva vnútra ZSSR. V rokoch 1942-1957 bol Zhuk riaditeľom inštitútu Hydroproject. Stal sa jedným z iniciátorov slávneho projektu premeny sibírskych riek na Kazachstan a Strednú Áziu. V roku 1943 mu bola udelená hodnosť generálmajora ženijných a technických vojsk. V roku 1953 sa hydraulický inžinier stal akademikom Akadémie vied ZSSR. 1. marca 1957 zomrel Sergej Jakovlevič. Jeho telo bolo spopolnené a do múry Kremľa bola umiestnená urna s popolom.
Osobný život a pamäť
O osobnom živote Sergeja Jakovleviča sa toho vie málo. Bol ženatý a v manželstve mal dve deti. Z detí sa neskôr stali tiež inžinieri. Na jeho počesť bola po jeho smrti pomenovaná loď „S. Ya. Zhuk“, ktorej registračným prístavom bol Dneprodzeržinsk. Od roku 1957 je vedecký ústav „Hydroproject“pomenovaný po veľkom hydraulickom inžinierovi. V meste Balakovo v saratovskej ulici sa nachádza ulica pomenovaná po akademikovi Zhukovi.
