Hovorí sa mu otec dopravného letectva, hoci počas Veľkej vlasteneckej vojny lietadlo skonštruované Olegom Konstantinovičom Antonovom významne prispelo k víťazstvu nad nacistami. Piloti a pilotky s láskou nazývali svoje lietadlá „Annushki“.
Životopis
Oleg Antonov je potomkom starej rodiny, v ktorej boli všetci muži nejako spojení s technikou. Pradedo pracoval ako vedúci v hutníckom závode, dedko bol mostný inžinier, otec sa podľa vzoru hlavy rodiny stal tiež staviteľom a v jeho kruhoch bol známy ako talentovaný inžinier. Popri práci rád športoval: šerm, jazda na koni a horolezectvo. Olegova matka bola láskavá a láskavá žena a vo všetkom podporovala svojho manžela.
Práve v takej rodine sa v roku 1906 narodil budúci konštruktér lietadiel. Keď mal Oleg šesť rokov, jeho rodičia sa presťahovali z Uralu do Saratova. V tomto meste mali vplyvných príbuzných, ktorí mohli poskytnúť záštitu nad hlavou rodiny v jeho kariére.
V Saratove sa Oleg stretol s bratrancom Vladislavom, ktorý besnel o letectve. Hovoril o zázračných strojoch, ktoré lietajú do vzduchu ako vtáky, aj o pilotoch hrdinov, ktorí leteli lietadlami. Oleg si tieto príbehy a živé dojmy z bratových slov pamätal do konca života. Potom veľmi chcel byť ako piloti hrdinov.
Rodičia nebrali jeho záľubu príliš vážne, ani keď začal zbierať všetko, čo malo niečo spoločné s lietadlami. A jeho stará mama mu dala model lietadla, ktoré bolo jeho pýchou. Zbieral výstrižky z novín, fotografie a ďalšie informácie, neskôr sa mu táto zbierka stala akýmsi odkazom: od detstva vedel všetko o histórii stavby lietadiel po celom svete.
Po škole Oleg nastúpil na Saratovovu skutočnú školu, aby študoval exaktné vedy.
Keď sa začala prvá svetová vojna, Olegova matka zomrela a on sa dostal do opatery svojej babičky, ktorá podporovala jeho koníček pre lietadlá.
Cesta k stavbe lietadla
Aktívny tínedžer vytvoril svoj vlastný klub - „Aviation Lovers Club“a o niečo neskôr začal vydávať časopis s rovnakým názvom, ktorý vyšiel v jednom náklade. Nie je ťažké uhádnuť, že všetku prácu na vytvorení časopisu vykonal sám Oleg. V ňom bolo možné nájsť fotografie rôznych lietadiel, kresby, príbehy o letoch, básne. Jediná kópia bola populárna: odovzdávala sa z ruky do ruky a čítala sa do dier.
Keď sa škola zatvorila, Antonov nemal kde študovať: nemal dostatok rokov na to, aby vstúpil do vážnejšej inštitúcie. Potom začal potajomky chodiť so svojou sestrou do triedy na strednej škole a schovával sa v zadných radoch. Na múdreho chlapca si všetci zvykli a po ukončení štúdia dostal certifikát o vzdelaní.
Potom sa Olegovi otvorila cesta do leteckej školy, ale jeho zdravie a nedôverčivý vzhľad ho sklamali - vyzeral o päť rokov mladší ako jeho vek. Nevedel, čo má teraz robiť, ale naisto vedel, že sa bude venovať lietadlám aj bez leteckej školy.
V klube začala s priateľmi navrhovať vlastný klzák. Dozvedeli sa to v Spoločnosti priateľov vzdušných síl a pozvali ich pod svoju strechu. Chlapi teda dostali materiály, svoje vlastné priestory a príležitosť vyrobiť svoj prvý produkt: vetroň OKA-1 „Dove“. Je považovaný za prvého duchovného dieťaťa Antonova.
V roku 1924 sa vetroň zúčastnil zhromaždenia pilotov vetroňov na Kryme. Bolo to veľmi zodpovedné, a keď „Holubica“neprešla testom, bolo pre každého veľmi ťažké vydržať. Technická komisia však zaznamenala jedinečný dizajn draku lietadla, čo pomohlo neopustiť sen.
V roku 1925 vstúpil Antonov do Leningradského polytechnického ústavu, kde preukázal nebývalú aktivitu vo všetkých oblastiach študentského života. Kamaráti nechápali, ako všetko zvládol.
V roku 1933 bol Oleg Konstantinovič menovaný za konštruktéra v závode Moskovský klzák. Jeho úlohou bolo zahájiť masovú výrobu lietadiel. V tom čase už mladý špecialista vytvoril niekoľko svojich modelov klzákov a mal čo predložiť najprísnejšej komisii. V tomto závode začal pracovať súčasne so slávnym dizajnérom Sergejom Korolevom.
Začali sa vážne práce a Antonov ukázal obrovské výsledky: závod ročne vyrobil dvetisíc vetroňov, čo bolo predtým nemysliteľné. A to pri najnižších nákladoch na stroje, čo bolo tiež dôležité.
To bolo do roku 1936, potom bol závod zatvorený a talentovaný dizajnér bol bez práce. V roku 1938 odišiel pracovať do dizajnérskej kancelárie k návrhárovi Jakovlevovi, ktorý dal slovo svojmu priateľovi. Tu z klzákov Oleg Konstantinovič prešiel na lietadlá, o ktorých dlho sníval.
Všetci dizajnéri boli zaregistrovaní, všetci „pod kapotou“, a je prekvapujúce, ako vtedy nebol Antonov potláčaný: bol dosť drsný. V roku 1940 bol však pridelený k avisavodu v Leningrade a v roku 1941 bol preložený do litovského Kaunasu. Vojna čoskoro vypukla a rodina Antonovcov išla evakuovať, najskôr do Moskvy a potom do Ťumeňu.
Zakaždým bolo potrebné začať odznova: rekonštruovať továrne, prijímať pracovníkov, meniť konštrukciu lietadiel. Potom začali vytvárať klzák na prepravu tovaru a cestujúcich. Ich účelom bolo dopraviť náklad na najneprístupnejšie miesta, aby A-7 mohla pristáť a vzlietnuť na poli, na ľade a dokonca aj na veľkých čistinách v lese. Za tento model dostal Antonov medailu „Partizán Veľkej vlasteneckej vojny“.
V roku 1943 prešiel Oleg Konstantinovič do designovej kancelárie Jakovlev a zaoberal sa modernizáciou a „dolaďovaním“strojov od Jak-3 po Jak-9.
Antonov vytvoril svoje slávne AN-2 už v Novosibirsku. Stálo ho to veľa úsilia, ale v roku 1947 lietadlo opustilo montážnu dielňu. Bolo rozhodnuté presunúť masovú výrobu tohto modelu do Kyjeva, čo Antonova veľmi potešilo. Túlanie sa po krajine ho unavilo a rozhodol sa definitívne usadiť v Kyjeve.
V roku 1949 vyšiel prvý An-2. Potom si dizajnér uvedomil, že to bol jeho najväčší úspech. Lietadlá série AN začali svoj život.
V roku 1981 sa narodil jeho posledné lietadlo Ruslan, v rovnakom roku bol zvolený za akademika Akadémie vied ZSSR.
Osobný život
Prvýkrát sa Oleg Konstantinovič oženil, keď pracoval v Tushine. Zoznámil sa s Lýdiou Kochetkovou, priateľkou svojej sestry, a rýchlo sa vzali. V roku 1936 sa im narodil syn Rolland.
Druhá manželka Elizaveta Shakhatuni sa v jeho živote objavila už v dospelosti, narodila sa im dcéra. Antonov sa po tretíkrát oženil s o tridsať rokov mladším dievčaťom ako on, a mali spolu syna a dcéru.
Všetci „bývalí“návrhári a deti medzi sebou zostali v kontakte aj po jeho smrti.
Antonov Oleg Konstantinovič zomrel v apríli 1984, bol pochovaný na Baykovského cintoríne.
